东航这次“集体返航”事件，显然是闹大了。
一是飞行员的职业声望会下挫。没错，飞行员真牛×，牛×就牛×在一众旅客的人身安全掌握在他们手上，也牛×在——在适不适合降落这个问题上，他们是有话语权的。这话语权成了他们在此次返航事件中可以对一切“罢飞”或“怠工”的指责旁而贷之、抵死不认的利器。问题是，事情太过匪夷所思了，“天气原因说”难以服众。况且当事飞行员（群体）本身，也并没有完全否认他们所掌控的“返航”的别有用心。飞行员牛×，可是为什么不敢大大方方地承认事情本身是一种表达、一种抗议，而非要遮遮掩掩、犹抱琵琶、欲拒还迎地大谈诉求？是的，问题就在这里，本意就是要通过一种惊人的方式来表达不满，但这种方式真的惊人而且把事情闹大之后，却惮于承认“怠工”的事实，又仍要坚持表达自己的诉求。这说明什么，说明飞行员牛×，但是还不够牛×。牛×的前面是嚣张，背面又殊多无奈：表达渠道的不畅通、表达自由的缺失仍然是症结之所在。
二是东航企业形象深受其害。无论当事飞行员和航空公司当局对“罢飞”两字如何讳莫如深、矢口否认，他们对旅客的伤害——说“伤害”也许重了，应该说是对旅客利益的损害——已经覆水难收。正如该公司地服员工所抱怨的，“地服已然无法上班了！云南事件的影响何时了？”，“近期只要天气不好航班取消/延误，旅客必在柜台吵闹，直指飞行员闹事罢工，对窗外大雾茫茫视而不见，严重困扰各地地服人员的工作正常开展”。民航总局紧锣密鼓进驻调查，CCTV等媒体每天都在报道这件事而且不断加大批评的力度。在政府与舆论的压力下，东航当局也不得不做出将云南分公司负责人停职的决定，摆出一副坚决、诚恳的态度，希望尽快止血。可是，当我们检讨、抨击完飞行员这个群体的同时，难道不需要更猛烈地去检讨他们所在的企业？
三是民航业亦蒙上阴影。飞行员、航空公司并非遗世独立的职业或企业，当飞行员做出如此举动、损害旅客利益，而航空公司又束手无策的时候，人们自然要检讨这个行业的生态。其实，到底是飞行员的问题、航空公司的问题，还是这个备受关注、又备受批评的行业的问题，很值得仔细去分析，而不是片面、割裂地进行判断。飞行员否认罢飞或怠工，又把重点放在表达自己的不平，是想说不是飞行员的问题。航空公司虽然对罢飞讳莫如深，但事后向公众道歉且做出一些断尾求生的动作来展现积极的态度，以淡化本身的责任问题。民航总局则迅速反应，出动调查组，表示要铁腕治理不良举动，姿态积极得惊人——意思明白得很，民航总局在维护旅客利益与行业秩序方面是积极有所作为的、不是来假的。问题是，在一个倍速发展的社会中，在一个变动不居的行业里，快速的“反应”是不够的——除了“反应”，更重要的是“预应”、“适应”。你永远不能等木已成舟了再有所作为。纵事情千头万绪，“拖”并非上策，投鼠忌器亦不堪标榜为谨慎，面多了加水、水多了加面，什么时候进入佳境、到达彼岸？
当我们对事情的影响细数端详之后，事情背后那些纠结着、纠结着的因素仿佛也呈现出来了。在“集体返航”这个事件中，我们看到的，不止是一个飞行员群体的困境，不止是一个航空公司的困境，甚至也不止是一个行业的困境。
但是，在众口不一的背景下，在困境的解脱望到清楚前景之前，我们最需要的是事情的真相。到底有没有人在以牺牲、损害旅客利益的方式在搞“罢飞”？不清楚这个事情的真相，就无法谈论更多。